PLF 2026 : quelles conséquences pour les flottes d’entreprise ? Une fiscalité toujours plus contraignante à anticiper
Le Projet de loi de finances 2026 (PLF 2026) marque un nouveau tournant dans la fiscalité automobile. Dans la continuité des politiques environnementales françaises, le texte prévoit un renforcement des malus CO₂ et du malus au poids, une réduction importante des aides à l’électrification, ainsi que la fin progressive du plafonnement entre les deux malus. Pour les entreprises, ces évolutions imposent une révision stratégique immédiate de la gestion de flotte.
Suppression progressive du plafonnement entre malus CO₂ et malus au poids
Jusqu’à présent, un plafond limitait le montant total dû lorsqu’un véhicule était soumis à la fois au malus CO₂ et au malus au poids. Le PLF 2026 prévoit la suppression de ce plafonnement à partir de 2028.
Les deux taxes s’additionneront librement, ce qui alourdira significativement la fiscalité des modèles thermiques lourds et fortement émetteurs. Ce changement réduit considérablement l’attractivité de nombreux modèles encore présents dans les flottes.
Malus au poids : abaissement du seuil à 1 500 kg
Dès 2026, le seuil d’application du malus au poids sera abaissé à 1 500 kg. Ce seuil concerne une large part des véhicules thermiques récents, en particulier les SUV et certains utilitaires. L’abattement accordé aux véhicules utilitaires et hybrides rechargeables sera réduit, et seuls certains modèles strictement éligibles à un éco-score favorable bénéficieront d’une exonération.
Ce changement fiscal doit être pris en compte dès aujourd’hui dans les plans de renouvellement de flotte.
Barème CO₂ : durcissement confirmé sur trois ans
Le barème du malus CO₂ continuera de se durcir entre 2026 et 2028. Le seuil de déclenchement passera à 108 g/km en 2026, puis à environ 103 g/km en 2027, pour atteindre un objectif situé autour de 95 à 98 g/km en 2028.
En parallèle, le montant maximal du malus pourrait atteindre des niveaux records pour les modèles les plus émetteurs. Cela impactera fortement le coût d’acquisition de nombreux modèles encore utilisés dans les flottes professionnelles.
Aides à l’électrification en forte baisse
Le budget des aides à l’électrification sera significativement réduit dans le cadre du PLF 2026. L’enveloppe dédiée aux bonus écologiques et primes à la conversion passera sous la barre des 500 millions d’euros.
Les entreprises devront donc supporter un surcoût plus important à l’achat de véhicules électriques, notamment pour les segments professionnels à forte autonomie ou capacité de charge.
Grandes flottes : obligations de verdissement maintenues
Les entreprises exploitant plus de 100 véhicules restent soumises aux obligations de la Loi d’Orientation des Mobilités (LOM). Ces obligations, bien que non modifiées par le PLF 2026, deviennent indirectement plus contraignantes avec le durcissement des malus. Les véhicules non conformes aux critères de faibles émissions coûteront plus cher, rendant l’adaptation réglementaire d’autant plus urgente.
Recommandations pour les gestionnaires de flotte
- Auditer le parc existant pour repérer les modèles à forte charge fiscale
- Planifier les remplacements avant le durcissement des seuils
- Intégrer les barèmes prévisionnels dans les appels d’offres (LLD, TCO)
- Favoriser les modèles légers ou à faibles émissions
- Mettre en place une veille réglementaire active (PLF, ZFE, LOM…)
Conclusion
Le PLF 2026 poursuit la logique d’une fiscalité incitative pour accélérer la transition énergétique du parc automobile français. Pour les gestionnaires de flotte, il devient impératif d’anticiper ces changements, non seulement pour maîtriser les coûts, mais aussi pour assurer la conformité réglementaire.
La mise en œuvre d’outils de pilotage adaptés, couplée à une stratégie de verdissement progressive, s’impose comme une réponse efficace face à ces nouvelles contraintes fiscales.
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Note : Cet article repose sur les informations disponibles au moment de sa rédaction. Certaines mesures présentées dans le cadre du PLF 2026 sont encore en discussion parlementaire et pourraient faire l’objet d’ajustements avant adoption définitive. Il est recommandé de suivre les textes officiels à venir pour confirmer les dispositions finales.
